CARBURACIÓN DE UN MOTOR
Tres tornillos para una carburación correcta
Sin dudar de los conocimientos que se poseen sobre el elemento "carburador", es necesario recordar, antes de entrar en detalle, las funciones y elementos del carburador. Se disponen de tres tornillos para obtener la dosis óptima de aire y carburante: El tornillo de "alta", el tornillo de "baja" y el tornillo de reglaje del ralentí.
Tornillo de "ALTA”
Su función es regular la cantidad de mezcla que llega desde el depósito al carburador y asegurar que ésta sea la cantidad justa de carburante para que se pueda obtener una plena potencia en el motor.
Tornillo de "BAJA”
Su función es más sutil ya que regula la entrada de carburante solamente durante fases transitorias tales como los "acelerones". Sin este tornillo la diferencia de inercia entre el aire y el carburante hará que cada aceleración se saldara con la parada del motor. Para paliar este fenómeno se enriquece artificialmente la mezcla de gases por un aporte más importante de carburante. El tornillo de "Baja" actúa principalmente en las fases de aceleración.
Tornillo de Ralentí
Se encarga únicamente de ajustar una posición mecánica de manera que se permita la entrada de un hilo de aire para que el motor pueda girar al ralentí con un régimen mínimo evitando que se cale. Este tornillo no afecta a la calidad de la mezcla de los gases, pero su funcionamiento si queda influenciado por el reglaje de los tornillos de "ALTA" y "BAJA".
Reglajes carburación
Todos los buenos expertos en motores actúan haciendo uso de su experiencia. Experiencia adquirida con los años -y muchas veces a costa de motores-. Es necesario que esta experiencia la adquiramos evitando caer en errores que arriesguen la vida de nuestro nuevo motor. El primer error que debemos evitar es rodar con el motor demasiado "pobre".
Reglas de Base
El primer principio que debemos tener en cuenta al comenzar a carburar un motor nuevo o recarburar un motor ya usado -en buenas condiciones- es proceder con método evitando caer en el más completo nerviosismo que, sin duda, nos hará actuar sobre todos los tornillos sin sentido alguno.
Todos los motores, sea cual sea su marca, se carburan de forma idéntica. Es necesario proceder con método y rigor evitando tocar todos los tornillos al mismo tiempo. Y bien entendido que el motor debe estar a la temperatura correcta antes de comenzar a rectificar los distintos reglajes.
Tornillo de ALTA
Se debe cerrar completamente -sin forzar- y reabrir 2 vueltas y media.
Tornillo de BAJA
Si el motor es nuevo, no se debe tocar por el momento. Si el motor ya ha rodado se debe dejar tal como estaba. Se reglará más tarde.
Tornillo de ralentí
Una de las primeras cosas a hacer, es obtener un ralentí fiable y estable con un régimen lo más bajo posible. Si el motor tiende a caer en su régimen de ralentí hay muchas posibilidades de que el reglaje del ralentí sea demasiado alto. Muchos pilotos ruedan con el ralentí demasiados alto y cuando cortan gas el motor queda acelerado durante algunos instantes. Este hecho hace que no sea fácil pilotar en estas condiciones. Un motor bien reglado debe caer instantáneamente a su régimen de ralentí
Tornillo de BAJA -de nuevo-
Después de haber realizado los dos reglajes anteriormente indicados -ALTA y ralentí- nos vamos a ocupar de nuevo del tornillo de aceleración (BAJA). Dejar el motor al ralentí durante cinco segundos y a continuación acelerar a fondo -éstas operaciones se deberán realizar con el coche sobre la mesa de arranque-.
· El motor tiene tendencia a "engordarse", echa mucho humo, y después de muchas dificultades toma vueltas: el reglaje es en principio demasiado gordo. Es necesario cerrar el tornillo de baja (proceder siempre actuando de "cuarto" en "cuarto" de vuelta.)
· El motor se ahoga y después toma vueltas: el reglaje es manifiestamente demasiado pobre y es necesario abrir el tornillo. Puede también que el motor se "quede" durante algunas décimas, lo que indica que el reglaje es ligeramente pobre. En este caso el reglaje puede parecer aceptable pero es conveniente no perderlo de vista durante los 2-3 primeros minutos de carrera, la temperatura del motor va a aumentar sensiblemente. Entonces el reglaje se va a volver demasiado pobre, es mejor trabajar con seguridad y abrir 1/4 de vuelta.
Tornillo de Ralentí -de nuevo-
Una vez que la BAJA está reglada es necesario reemprender el reglaje del ralentí. En efecto si se cierra la "BAJA" el régimen de ralentí va a aumentar, o a la inversa, abriéndose la BAJA el ralentí va a bajar.
Reglar de nuevo el ralentí de manera que se obtenga un ralentí muy estable y lo más bajo de vueltas posible.
Tornillo de ALTA
Se llega finalmente al reglaje más fácil pero más peligroso a la vez para la vida del motor: el reglaje de "ALTA". Esto se debe hacer rodando sobre el circuito, con el motor caliente.
En la recta el motor debe "subir" de vueltas aparentemente sin esfuerzo, cortando en los giros, y volviendo a subir de nuevo sin esfuerzo.
· El motor no acelera más a partir de la mitad de la recta y hecha demasiado humo: el reglaje es demasiado "rico". Es necesario cerrar (1/4 de vuelta) el tornillo de ALTA progresivamente hasta obtener una subida regular de vueltas a lo largo de toda la recta acompañado por un sonido claro.
· El motor se "corta" en la mitad de la recta: ¡fácil! el tornillo de ALTA está demasiado cerrado. Es necesario abrir el tornillo de ALTA, si no nos arriesgamos a quedarnos sin motor en un breve plazo de tiempo.
· El motor sube bien de vueltas, pero en el último cuarto de la linea recta parece no aumentar su giro estabilizándose. Puede así mismo que el motor se pare en la primera curva que sigue a la recta. En este caso el reglaje es ligeramente demasiado "pobre" y es necesario abrir el tornillo de "ALTA" un cuarto de vuelta.
Temperatura exterior
Es necesario tener en cuenta que cuando el sol brilla y la temperatura ambiente es elevada la refrigeración del motor será más dificultosa. En este caso se hace necesario abrir los reglajes 1/8 de vuelta, sobre todo el reglaje de "alta".
Esta precaución elemental podrá paliar una eventual elevación de la temperatura del motor debido a una ventilación menos eficaz.
Es preferible mantener unos reglajes un poco "ricos" antes que "pobres".
Hay que evitar a toda costa los "calentones" en el motor, ya que de ello depende el buen estado de salud de este caro elemento.
CAMPEONATOS AÑO 2008
GRAN TURISMO
(CAMPEON 2008)
1º ROLDAN - 153 pts – Mar del Plata
2º TORRES - 151 pts – Mar del Plata
3º EMANUELE - 126 pts – Mar del Plata
4º GONZALEZ - 113 pts – Mar del Plata
5º AIGNASE - 98 pts – Mar del Plata
6º LOPEZ - 97 pts – Mar del Plata
7º VALLE - 89 pts – Santa Clara del Mar
8º GIANIO - 36 pts – Mar del Plata
9º VILLEGAS - 10 pts – Mar del Plata
TURISMO CARRETERA
1º ROLDAN - 153 pts – Mar del Plata
2º TORRES - 151 pts – Mar del Plata
3º EMANUELE - 126 pts – Mar del Plata
4º GONZALEZ - 113 pts – Mar del Plata
5º AIGNASE - 98 pts – Mar del Plata
6º LOPEZ - 97 pts – Mar del Plata
7º VALLE - 89 pts – Santa Clara del Mar
8º GIANIO - 36 pts – Mar del Plata
9º VILLEGAS - 10 pts – Mar del Plata
TURISMO CARRETERA
(CAMPEON 2008)
1º MOSCUZZA - 155 pts – Mar del Plata
2º PILELLO - 136 pts – Mar del Plata
3º SOTERAS - 130 pts – Mar del Plata
4º ARDANAZ 101 pts – Santa Clara del Mar
5º MAROZZI - 82 pts – Mar del Plata
6º GONZALEZ - 59 pts – Mar del Plata
7º MONELO S. - 56 pts – Mar del Plata
8º MAYO - 44 pts – Mar del Plata
9º GARCIA - 41 pts - Batan
10º LOSCALZO - 40 pts – Mar del Plata
SPORT PROTOTIPO
1º MOSCUZZA - 155 pts – Mar del Plata
2º PILELLO - 136 pts – Mar del Plata
3º SOTERAS - 130 pts – Mar del Plata
4º ARDANAZ 101 pts – Santa Clara del Mar
5º MAROZZI - 82 pts – Mar del Plata
6º GONZALEZ - 59 pts – Mar del Plata
7º MONELO S. - 56 pts – Mar del Plata
8º MAYO - 44 pts – Mar del Plata
9º GARCIA - 41 pts - Batan
10º LOSCALZO - 40 pts – Mar del Plata
SPORT PROTOTIPO
(CAMPEON 2008)
1º MARINGOLO N. - 319 pts - Necochea
2º TAMONNE - 288 pts - Necochea
3º MARINGOLO C. - 229 pts - Necochea
4º LHOMY - 217 pts - Mar del Plata
5º MONELLO H. - 185 pts - Mar del Plata
6º JAVIER IOCCA - 170 pts - Tandil
7º SOTERAS - 161 pts - Mar del Plata
8º BRAVO DIAZ - 131 pts - Necochea
Agradecemos la colaboración del la Administración de Punta Mogotes, Sr Carlos Contartese, Ing. Domínguez, Arq Fernandez y Alfredo Tachini, como así también a Oscar y Barreiro, al Sr. Juan Alberto Mansilla (relatos) y Juan Carlos Castillo (Comisario Deportivo), que participaron de la realización del CAMPEONATO 2008.
1º MARINGOLO N. - 319 pts - Necochea
2º TAMONNE - 288 pts - Necochea
3º MARINGOLO C. - 229 pts - Necochea
4º LHOMY - 217 pts - Mar del Plata
5º MONELLO H. - 185 pts - Mar del Plata
6º JAVIER IOCCA - 170 pts - Tandil
7º SOTERAS - 161 pts - Mar del Plata
8º BRAVO DIAZ - 131 pts - Necochea
Agradecemos la colaboración del la Administración de Punta Mogotes, Sr Carlos Contartese, Ing. Domínguez, Arq Fernandez y Alfredo Tachini, como así también a Oscar y Barreiro, al Sr. Juan Alberto Mansilla (relatos) y Juan Carlos Castillo (Comisario Deportivo), que participaron de la realización del CAMPEONATO 2008.
CARROCERIAS SPORT PROTOTIPO - TC
Carrocería Sport Prototipo 1:8
Material: Lexan
Precio: Consultar
Procedencia: Nacional
Para informes deja un comentario o escribi a nuevoautomodelismo@yahoo.com.ar
RECUPERAR CARROCERIA
Hay veces que porque la carroceria se va despintando o porque simplemente nos cansamos de verla siempre igual, nos gustaria poder volver a pintarla.
La idea de esta guia es ayudar a lograr este objetivo con el menor esfuerzo posible.
Aca les dejo una serie de fotos que muestra la evolucion del proceso(de mi 1/8 Sport Prototipo).
La idea de esta guia es ayudar a lograr este objetivo con el menor esfuerzo posible.
Aca les dejo una serie de fotos que muestra la evolucion del proceso(de mi 1/8 Sport Prototipo).
Materiales
1.-Liquido de frenos DOT3 o DOT4
2.-Virulana fina
3.-Lija al agua 1200 o mas
4.-Un sepillo de dientes o similar
5.-Un recipiente en el que entre la carroceria para no ensuciar nada
1.-Liquido de frenos DOT3 o DOT4
2.-Virulana fina
3.-Lija al agua 1200 o mas
4.-Un sepillo de dientes o similar
5.-Un recipiente en el que entre la carroceria para no ensuciar nada
Procedimiento
*.-Lo primero que vamos a hacer es limpiar bien la carroceria para que no quede ningun resto de aceite, combustible, tierra, etc. Esto lo podemos lograr simplemente limpiando con alcohol.
*.-Una vez limpia la carroceria, la volteamos y sobre un recipiente para evitar ensuciar o estropear algo, tenemos que proceder a volcar liquido de freno sobre la carroceria, ahora bien..., aca aparece un tema y es que el liquido de frenos, por mas que tiene cierta viscocidad, se ira hacia la parte mas baja de la carroceria. Para evitar esto nos podemos ayudar de papel de cocina el cual se humedecera y hara que el liquido tenga contacto sobre toda la carroceria. Una buena idea es trabajar por partes.
*.-Debemos dejar trabajar el liquido un buen tiempo, mientra mas lo dejemos mas hara su trabajo de aflojar la pintura. Aproximadamente podria sugerir unas 5 horas, pero eso ustedes lo iran viendo.
El liquido de frenos no daña el LEXAN y si ataca a la pintura.
*.-Ayudandose de elementos para ir despegando la pintura sin dañar el Lexan (plastico de la carroceria) iremos despintando.
*.-Los detalles finales y pequeños restos de pintura los sacaremos con mucha paciencia. Recordar que esto es un hobbie y dedicarle tiempo es parte del mismo y es lo que mas nos gratifica. Sino compramos una carroceria nueva y listo, no?
*.-Como se ve en la foto, la carroceria (despintada) no se ve un espejo. esto no debe preocuparnos ya que una vez pintada la misma esto no se notara, es mas!, a una carroceria nueva hay que pasarle una lija al agua o virulana, a fin de generar una minima rugosidad para lograr mejor aderencia de la pintura, sino esta se saldra con facilidad.
*.-Los restos de liquido de frenos, podemos juntarlo y puede ser reutilizado.
*.-Los resultados estan a la vista, espero les sirva.
*.-Lo primero que vamos a hacer es limpiar bien la carroceria para que no quede ningun resto de aceite, combustible, tierra, etc. Esto lo podemos lograr simplemente limpiando con alcohol.
*.-Una vez limpia la carroceria, la volteamos y sobre un recipiente para evitar ensuciar o estropear algo, tenemos que proceder a volcar liquido de freno sobre la carroceria, ahora bien..., aca aparece un tema y es que el liquido de frenos, por mas que tiene cierta viscocidad, se ira hacia la parte mas baja de la carroceria. Para evitar esto nos podemos ayudar de papel de cocina el cual se humedecera y hara que el liquido tenga contacto sobre toda la carroceria. Una buena idea es trabajar por partes.
*.-Debemos dejar trabajar el liquido un buen tiempo, mientra mas lo dejemos mas hara su trabajo de aflojar la pintura. Aproximadamente podria sugerir unas 5 horas, pero eso ustedes lo iran viendo.
El liquido de frenos no daña el LEXAN y si ataca a la pintura.
*.-Ayudandose de elementos para ir despegando la pintura sin dañar el Lexan (plastico de la carroceria) iremos despintando.
*.-Los detalles finales y pequeños restos de pintura los sacaremos con mucha paciencia. Recordar que esto es un hobbie y dedicarle tiempo es parte del mismo y es lo que mas nos gratifica. Sino compramos una carroceria nueva y listo, no?
*.-Como se ve en la foto, la carroceria (despintada) no se ve un espejo. esto no debe preocuparnos ya que una vez pintada la misma esto no se notara, es mas!, a una carroceria nueva hay que pasarle una lija al agua o virulana, a fin de generar una minima rugosidad para lograr mejor aderencia de la pintura, sino esta se saldra con facilidad.
*.-Los restos de liquido de frenos, podemos juntarlo y puede ser reutilizado.
*.-Los resultados estan a la vista, espero les sirva.
CAMPEONATO DE VERANO 2008 - 2009
Ayer en la reunión de pilotos en el Club Mitre se dio forma al cronograma del campeonato de verano a disputarse en Necochea en la pista de la ruta 228 Km. 2.
Estas son:
1º) 21/12/2008
2º) 18/01/2009
3º) 15/02/2009
4º) 15/03/2009
Participaran las categorías 1/10 y TC1/8, la modalidad de carrera será la misma que en las ultima competencias, dos finales a 10 minutos cada una. Se utilizara la misma numeración del ranking del campeonato pasado, por lo que no habrá que cambiar los números que actualmente poseen los modelos.
-12.00 a 15.30 hs pruebas libres
-15.45 reunión de pilotos
-16.00 hs 1/10 Gran Turismo (final 1)
-16.30 hs 1/8 TC (final1)
-17.00 Hs 1/10 Gran Turismo (final 2)
-17.30 hs 1/8 TC (final 2)
Costo de la inscripción: $25.-
PRUEVAS EN NECOCHEA
Habrá una salida desde Mar del Plata el 7/12 para ir a entrenar al circuito de Necochea organizada por Manolo, con un cupo máximo de 5 plazas, comunicarse con el al 223 156841135.
Estas son:
1º) 21/12/2008
2º) 18/01/2009
3º) 15/02/2009
4º) 15/03/2009
Participaran las categorías 1/10 y TC1/8, la modalidad de carrera será la misma que en las ultima competencias, dos finales a 10 minutos cada una. Se utilizara la misma numeración del ranking del campeonato pasado, por lo que no habrá que cambiar los números que actualmente poseen los modelos.
-12.00 a 15.30 hs pruebas libres
-15.45 reunión de pilotos
-16.00 hs 1/10 Gran Turismo (final 1)
-16.30 hs 1/8 TC (final1)
-17.00 Hs 1/10 Gran Turismo (final 2)
-17.30 hs 1/8 TC (final 2)
Costo de la inscripción: $25.-
PRUEVAS EN NECOCHEA
Habrá una salida desde Mar del Plata el 7/12 para ir a entrenar al circuito de Necochea organizada por Manolo, con un cupo máximo de 5 plazas, comunicarse con el al 223 156841135.
JORNADA DE PRUEBAS - domingo 23/11/08
Cronica de una jornada de pruebas.
Ayer domingo viajamos a la pista de Necochea. Desde Mar del Plata salimos en el “City Tour” Manolo, Daniel Loscalzo Y Damián Moscuzza, llegamos con lluvia a las 11.10 AM y ahí nos encontramos con Mariano Emanuele, + padre y Javier Iocca + Martín Iocca futuro piloto de TC 1/8 (foto). Recién arribados se largo un chaparrón de aquellos y para pasar el tiempo nos pusimos a comer debajo de las platas. Ahí escuchamos la palabra de un entendido en climatología que dijo que la tormenta era para rato porque: “viene lloviendo desde muy atrás de la arboleda” (Manolo tuvo un repentino bajón y se dedico a la bebida (ver foto). Pero a las 14.30 PM ya estaban girando los pilotos, Daniel con el BMT “giro loco” debido a la tendencia siempre constante a sacar a pasear la cola a la salida de cada curva, y Manolo con la caja siempre en primera y con el motor “al denté” toda la tarde. Por mi parte colabore con Daniel en la imposible tarea de sacarle al BMT la sobrevirancia y con Manolo no hubo caso no entraba la segunda. Javier que regreso a media tarde dio unas pocas vueltas testeando gomas y carburación. A las 19.00 pegamos la vuelta contentos de pasar una buena jornada, donde nos juntamos a divertirnos y a compartir nuestras experiencias, y a conocernos más.
Buena semana para todos y si a quienes quiera ir a la Pista de Necochea en próximos fines de semana llamen al Gallego Manolo al 223 156841135
Damián Moscuzza
Ayer domingo viajamos a la pista de Necochea. Desde Mar del Plata salimos en el “City Tour” Manolo, Daniel Loscalzo Y Damián Moscuzza, llegamos con lluvia a las 11.10 AM y ahí nos encontramos con Mariano Emanuele, + padre y Javier Iocca + Martín Iocca futuro piloto de TC 1/8 (foto). Recién arribados se largo un chaparrón de aquellos y para pasar el tiempo nos pusimos a comer debajo de las platas. Ahí escuchamos la palabra de un entendido en climatología que dijo que la tormenta era para rato porque: “viene lloviendo desde muy atrás de la arboleda” (Manolo tuvo un repentino bajón y se dedico a la bebida (ver foto). Pero a las 14.30 PM ya estaban girando los pilotos, Daniel con el BMT “giro loco” debido a la tendencia siempre constante a sacar a pasear la cola a la salida de cada curva, y Manolo con la caja siempre en primera y con el motor “al denté” toda la tarde. Por mi parte colabore con Daniel en la imposible tarea de sacarle al BMT la sobrevirancia y con Manolo no hubo caso no entraba la segunda. Javier que regreso a media tarde dio unas pocas vueltas testeando gomas y carburación. A las 19.00 pegamos la vuelta contentos de pasar una buena jornada, donde nos juntamos a divertirnos y a compartir nuestras experiencias, y a conocernos más.
Buena semana para todos y si a quienes quiera ir a la Pista de Necochea en próximos fines de semana llamen al Gallego Manolo al 223 156841135
Damián Moscuzza
RANKING - AÑO 2009
SPORT PROTOTIPO 1/8 - DOBLE TRACCION
1 NATALIO MARINGOLO -(SERPENT 960)
2 DANIEL TAMMONE - (SERPENT VECTOR NT)
3 CARLOS MARINGOLO - (SERPENT VECTOR)
4 HUGO LHOMY- (KYOSHO EVOLVA)
5 HERNAN MONELO - (SERPENT 960)
6 JAVIER IOCCA - (KYOSHO EVOLVA)
7 SERGIO SOTERAS - (SHEPHERD)
8 GASTON BRAVO DIAZ - (SERPENT VECTOR)
9 DAMIAN MOSCUZZA - (SHEPHERD)
10 SEBASTIAN MONELLO - (SERPENT 960)
11 ALFREDO ALVAREZ (SERPENT 960)
12 CARLOS HERNANDEZ (KYOSHO EVOLVA)
14 PAULO SILVA (SERPENT VECTOR NT)
15 OSCAR LIUZZI (SERPENT VECTOR NT)
16 DELEPIANE MARCELO (CHUCHI) (BMT)
TURISMO CARRETERA 1/8 - TRACCION SIMPLE
1 DAMIAN MOSCUZZA - (PB 49 BLACK DIAMOND – NOVARROSI - FORD)
2 VALENTIN PILELLO - (SERPENT SPRINT – OS - DODGE)
3 SERGIO SOTERAS - (PICCO SPEED – PICCO - FORD)
4 DANIEL ARDANAZ - (SG MONTECARLO – BG - FORD)
5 DANIEL MAROZZI - (SG MK2 - NOVARROSSI-CHEVROLET)
6 MANUEL GONZALEZ
7 SEBASTIAN MONELLO - (SERPENT VECTOR NT – FORCE - DODGE)
8 PABLO MAYO - (PICCO GENESIS – NOVARROSSI - CHEVROLET)
9 RODOLFO GARCIA - (SERPENT SPRINT – NOVARROSSI - FORD)
10 DANIEL LOSCALZO - (PB 41 PHOENIX – PICCO - CHEVROLET)
11 FERNANDO LHOMY - (KYOSHO EVOLVA – PICCO - CHEVROLET)
12 OSCAR BARREIRO (PB 49 BLACK DIAMONOT - FORD)
14 MARIANO EMANUELE (SERPENT - SG - TORINO)
15 NATALIO MARINGOLO (SERPENT - FORCE - FORD)
16 HERNAN MONELLO - (SERPENT - FORCE - DODGE)
18 JAVIER IOCCA - (SERPENT - DODGE)
19 MICKY - (SERPENT 950- HOBAO)
20 DANIEL MIGUENS (BMT - SH)
GRAN TURIMO 1/10 - DOBLE TRACCION
1 JAVIER ROLDAN - (DURATRAX - OS)
2 PABLO TORRES - (THUNDER TIGER)
3 MARIANO EMANUELE (DURATRAX - OS)
77MANUEL GONZALEZ - (SERPENT - HOBAO 12)
5 RICARDO AIGNASE - (SERPENT - HOBAO 12)
6 JORGE LOPEZ - (DURATAX - OS)
7 NICOLAS VALLE - (HPI)
8 DIEGO GIANO - (SALVAT)
9 EMILIANO VILLEGAS - (SERPENT - NOVARROSSI)
10 LUCAS BARONE (SERPENT - NOVA MEGA)
11
12 NICOLAS CARRERA (DURATRAX - OS)
14 ROBERSON
1 NATALIO MARINGOLO -(SERPENT 960)
2 DANIEL TAMMONE - (SERPENT VECTOR NT)
3 CARLOS MARINGOLO - (SERPENT VECTOR)
4 HUGO LHOMY- (KYOSHO EVOLVA)
5 HERNAN MONELO - (SERPENT 960)
6 JAVIER IOCCA - (KYOSHO EVOLVA)
7 SERGIO SOTERAS - (SHEPHERD)
8 GASTON BRAVO DIAZ - (SERPENT VECTOR)
9 DAMIAN MOSCUZZA - (SHEPHERD)
10 SEBASTIAN MONELLO - (SERPENT 960)
11 ALFREDO ALVAREZ (SERPENT 960)
12 CARLOS HERNANDEZ (KYOSHO EVOLVA)
14 PAULO SILVA (SERPENT VECTOR NT)
15 OSCAR LIUZZI (SERPENT VECTOR NT)
16 DELEPIANE MARCELO (CHUCHI) (BMT)
TURISMO CARRETERA 1/8 - TRACCION SIMPLE
1 DAMIAN MOSCUZZA - (PB 49 BLACK DIAMOND – NOVARROSI - FORD)
2 VALENTIN PILELLO - (SERPENT SPRINT – OS - DODGE)
3 SERGIO SOTERAS - (PICCO SPEED – PICCO - FORD)
4 DANIEL ARDANAZ - (SG MONTECARLO – BG - FORD)
5 DANIEL MAROZZI - (SG MK2 - NOVARROSSI-CHEVROLET)
6 MANUEL GONZALEZ
7 SEBASTIAN MONELLO - (SERPENT VECTOR NT – FORCE - DODGE)
8 PABLO MAYO - (PICCO GENESIS – NOVARROSSI - CHEVROLET)
9 RODOLFO GARCIA - (SERPENT SPRINT – NOVARROSSI - FORD)
10 DANIEL LOSCALZO - (PB 41 PHOENIX – PICCO - CHEVROLET)
11 FERNANDO LHOMY - (KYOSHO EVOLVA – PICCO - CHEVROLET)
12 OSCAR BARREIRO (PB 49 BLACK DIAMONOT - FORD)
14 MARIANO EMANUELE (SERPENT - SG - TORINO)
15 NATALIO MARINGOLO (SERPENT - FORCE - FORD)
16 HERNAN MONELLO - (SERPENT - FORCE - DODGE)
18 JAVIER IOCCA - (SERPENT - DODGE)
19 MICKY - (SERPENT 950- HOBAO)
20 DANIEL MIGUENS (BMT - SH)
GRAN TURIMO 1/10 - DOBLE TRACCION
1 JAVIER ROLDAN - (DURATRAX - OS)
2 PABLO TORRES - (THUNDER TIGER)
3 MARIANO EMANUELE (DURATRAX - OS)
77MANUEL GONZALEZ - (SERPENT - HOBAO 12)
5 RICARDO AIGNASE - (SERPENT - HOBAO 12)
6 JORGE LOPEZ - (DURATAX - OS)
7 NICOLAS VALLE - (HPI)
8 DIEGO GIANO - (SALVAT)
9 EMILIANO VILLEGAS - (SERPENT - NOVARROSSI)
10 LUCAS BARONE (SERPENT - NOVA MEGA)
11
12 NICOLAS CARRERA (DURATRAX - OS)
14 ROBERSON
15 DANIEL ARDANAZ (DURATRAX - OS)
16 MATIAS HERNANDEZ
17 GUSTAVO CISNEROS (DURATRAX - OS)
18 DANIEL LOSCALZO (SERPENT)
19 MICKY ¿?
20 JORGE MARISEVICH (MUGUEN - HOBAO)
21 JUAN BARBEA (MUGUEN - NOVA)
Acelerando la elecciónModelismo radiocontrolado
Comenzaremos a transitar por el mundo del Automodelismo tratando de definir que categoría elegirías para iniciarte.
Básicamente, se dividen en dos grupos bien diferenciados:
Motores Eléctricos y Motores de Combustión Interna (comúnmente llamados a explosión).
Con motores eléctricos: estos modelos son de mantenimiento limpio y sencillo, su motor esta alimentado por un pack de pilas de níquel cadmio de recarga rápida, utilizando un cargador que puede ir conectado a 220V o 12v. El tiempo de uso de cada pack varia entre 4 y 12 minutos, de acuerdo al uso que le des, a la relación del piñón y corona, a la cantidad de frenos que utilices, etc.
Con motores a combustión: requieren mayor trabajo y mayor dedicación que los eléctricos. El combustible a utilizar es una mezcla de metanol, aceite y nitrometano (opcional) que puede ser adquirido por separado o ya mezclado y con distintos porcentajes de nitro. La duración sin recarga tiene los mismos condicionamientos que los eléctricos, por lo que su tiempo de uso es muy parecido, con la ventaja que solo se necesita llenar el tanque para seguir usándolo.
Importante: no adquieras un automodelo sin antes:
Email: nuevoautomodelismo@yahoo.com.ar
Comenzaremos a transitar por el mundo del Automodelismo tratando de definir que categoría elegirías para iniciarte.
Básicamente, se dividen en dos grupos bien diferenciados:
Motores Eléctricos y Motores de Combustión Interna (comúnmente llamados a explosión).
Con motores eléctricos: estos modelos son de mantenimiento limpio y sencillo, su motor esta alimentado por un pack de pilas de níquel cadmio de recarga rápida, utilizando un cargador que puede ir conectado a 220V o 12v. El tiempo de uso de cada pack varia entre 4 y 12 minutos, de acuerdo al uso que le des, a la relación del piñón y corona, a la cantidad de frenos que utilices, etc.
Con motores a combustión: requieren mayor trabajo y mayor dedicación que los eléctricos. El combustible a utilizar es una mezcla de metanol, aceite y nitrometano (opcional) que puede ser adquirido por separado o ya mezclado y con distintos porcentajes de nitro. La duración sin recarga tiene los mismos condicionamientos que los eléctricos, por lo que su tiempo de uso es muy parecido, con la ventaja que solo se necesita llenar el tanque para seguir usándolo.
Importante: no adquieras un automodelo sin antes:
- Concurrir al lugar de reunión de la categoría elegida y tomar contacto con lo que serán tus compañeros de hobby.
- Observar que marcas y modelos de autos corren y pedir consejo a los pilotos sobre el tema.
- Asegúrate que puedas obtener repuestos fácilmente.
- Existen pocos comercios especializados en este tema. Pregunta por ellos; de esa manera evitaras una compra desactualizada.
Email: nuevoautomodelismo@yahoo.com.ar
CATEGORIAS EN Mar del Plata
AutomodelismoAmigos del Automodelismo M.d.P.Todos los amantes de los autos sueñan con esa maquina ideal, aquella en que sentados en su butaca izquierda se sentirán los dueños del mundo. Pero como generalmente esos autos idealizados son inalcanzables, porque hay muchos más fanáticos de los fierros que personas con una billetera tan abultada como para gastar dólares en uno de ellos, ese sueño nunca deja de ser una utopía.
Pero existe otro mundo en el que esos autos están mas al alcance de la mayoría, y así la posibilidad de conducir un Gran Turismo, Turismo Carretera, Sport Prototipo y hasta un Formula 1.
“El Automodelismo a radiocontrol y Slot es una excelente vía de escape al stress y a los problemas de hoy en día”Es un excelente vinculo entre los grandes y los chicos, porque muchos mayores tal vez tienen una deuda con el niño que todos llevamos dentro.
Las carreras de autos radiocontrolado se llevan a cabo en distintas pistas del país (Córdoba, Buenos Aires, Mar del Plata, Necochea, Bahía Blanca, Mendoza, La Rioja y Rosario).
La agrupación Amigos del Automodelismo cuenta con pilotos de Mar del Plata y ciudades vecinas como: Necochea, Otamendi, Tandil, Santa Clara del Mar y Buenos Aires.
Las competencias se desarrollan en la ciudad de Necochea, en el circuito emplazado en la Ex - balanza Municipal camino a Tres Arroyos y en la ciudad de Mar del Plata en el circuito ubicado en el Balneario Nº 8 - ACA del Complejo Turístico Punta Mogotes.
Los vehículos utilizados en las tres categorias de la agrupacion son de procedencia extranjera en su mayoría, con motor a explosión y carrocerías de lexan:
Turismo carretera (Chevrolet, Dodge, Ford y Torino) escala 1/8 Tracción Simple.
Sport Prototipo escala 1/8 Doble Tracción.
Gran Turismo (Mercedes, Honda, Citroen Sahara, Toyota,etc) escala 1/10 Doble Tracción.
En las tres categorías se permite cualquier modelo de auto siempre que cumpla el reglamento técnico de cualquiera de ellas.
En las tres categorías se permite cualquier modelo de auto siempre que cumpla el reglamento técnico de cualquiera de ellas.
fecha coronacion del automodelismo
La previa del domingo.
La carrera coronación a realizarse el domingo 2 de Noviembre será especial, ya que la misma será a Beneficio del Hogar de Enfermos Crónicos de la Gruta de Lourdes, una obra de bien creada en 1939, la misma esta pasando una delicada situación financiera, sin subsidios, sin cooperadora solo se mantiene por el tenaz trabajo de la Hermana Ramona y un puñado de colaboradores, vecinos y amigos.
Recurrieron a nuestro grupo de automodelistas, a través del señor Alfredo Tacchini secretario del Administrador General de Punta Mogotes para realizar nuestro pequeño aporte, por ello decidimos incrementar el valor de la inscripción en $10 para que con esa suma entre todos podamos comprar artículos de limpieza y así ayudar a dicho Hogar.
En si la carrera se la va a promocionar con una entrada que consta de: llevar alimentos no perecederos y artículos de limpieza.
CRONOGRAMA: (DOMINGO 02 DE NOVIEMBRE 2008)
PRUEBAS LIBRES (Tandas de 20 min.)
1ª Tanda 2ª Tanda 3ª Tanda
1:10 GT (4X4)
12:00hs a 12:20hs
13:00hs a 13:20hs
14:00hs a 14:20hs
1:8 TC (4X2)
12:20hs a 12:40hs
13:20hs a 13:40hs
14:20hs a 14:40hs
1:8 SP (4X4)
12:40hs a 13:00hs
13:40hs a 14:00hs
14:40hs a 15:00hs
FINALES (No se podrá pedir tiempo para reparación)
1:10 GT (4X4)
1ª FINAL
15:10hs (máximo 15:30hs)
1:8 TC (4X2)
1ª FINAL
15:30hs (máximo 15:50hs)
1:8 SP (4X4)
1ª FINAL
15:50hs (máximo 16:10hs)
1:10 GT (4X4)
2ª FINAL
16:10hs (máximo 16:30hs)
1:8 TC (4X2)
2ª FINAL
16:30hs (máximo 16:50hs)
1:8 SP (4X4)
2ª FINAL
16:50hs (máximo 17:10hs)
- SUJETO A MODIFICACIONES DE ACUERDO AL ESTADO DEL TIEMPO.
IMPORTANTE:
- NO PODRA PROBAR NINGÚN AUTO QUE NO HAYA PAGADO LA INSCRIPCION DE LA COMPETENCIA Y DECLARARE SU FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL DÍA DE LA CARRERA.
- NO SE OTORGARA TIEMPO DE REPARACION EN LA S FINALES, YA QUE HAY TIEMPO SUFICIENTE ENTRE LA ULTIMA PRUEBA Y LA PRIMER CARRERA DE CADA CATEGORIIA (50 MIN) Y ENTRE FINALES DE CADA CATEGORIA (1 HORA)
- LA INSCRIPCION SERA ABONADA ANTES DE COMENZAR LAS PRUEBAS LIBRES PREVIA VERIFICACION DE FRECUENCIA.
La carrera coronación a realizarse el domingo 2 de Noviembre será especial, ya que la misma será a Beneficio del Hogar de Enfermos Crónicos de la Gruta de Lourdes, una obra de bien creada en 1939, la misma esta pasando una delicada situación financiera, sin subsidios, sin cooperadora solo se mantiene por el tenaz trabajo de la Hermana Ramona y un puñado de colaboradores, vecinos y amigos.
Recurrieron a nuestro grupo de automodelistas, a través del señor Alfredo Tacchini secretario del Administrador General de Punta Mogotes para realizar nuestro pequeño aporte, por ello decidimos incrementar el valor de la inscripción en $10 para que con esa suma entre todos podamos comprar artículos de limpieza y así ayudar a dicho Hogar.
En si la carrera se la va a promocionar con una entrada que consta de: llevar alimentos no perecederos y artículos de limpieza.
CRONOGRAMA: (DOMINGO 02 DE NOVIEMBRE 2008)
PRUEBAS LIBRES (Tandas de 20 min.)
1ª Tanda 2ª Tanda 3ª Tanda
1:10 GT (4X4)
12:00hs a 12:20hs
13:00hs a 13:20hs
14:00hs a 14:20hs
1:8 TC (4X2)
12:20hs a 12:40hs
13:20hs a 13:40hs
14:20hs a 14:40hs
1:8 SP (4X4)
12:40hs a 13:00hs
13:40hs a 14:00hs
14:40hs a 15:00hs
FINALES (No se podrá pedir tiempo para reparación)
1:10 GT (4X4)
1ª FINAL
15:10hs (máximo 15:30hs)
1:8 TC (4X2)
1ª FINAL
15:30hs (máximo 15:50hs)
1:8 SP (4X4)
1ª FINAL
15:50hs (máximo 16:10hs)
1:10 GT (4X4)
2ª FINAL
16:10hs (máximo 16:30hs)
1:8 TC (4X2)
2ª FINAL
16:30hs (máximo 16:50hs)
1:8 SP (4X4)
2ª FINAL
16:50hs (máximo 17:10hs)
- SUJETO A MODIFICACIONES DE ACUERDO AL ESTADO DEL TIEMPO.
IMPORTANTE:
- NO PODRA PROBAR NINGÚN AUTO QUE NO HAYA PAGADO LA INSCRIPCION DE LA COMPETENCIA Y DECLARARE SU FRECUENCIA CORRESPONDIENTE AL DÍA DE LA CARRERA.
- NO SE OTORGARA TIEMPO DE REPARACION EN LA S FINALES, YA QUE HAY TIEMPO SUFICIENTE ENTRE LA ULTIMA PRUEBA Y LA PRIMER CARRERA DE CADA CATEGORIIA (50 MIN) Y ENTRE FINALES DE CADA CATEGORIA (1 HORA)
- LA INSCRIPCION SERA ABONADA ANTES DE COMENZAR LAS PRUEBAS LIBRES PREVIA VERIFICACION DE FRECUENCIA.
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