GALERIA - 2008
Galeria Necochea
LA PRIMERA DEL TORNEO DE VERANO.
Lo Peor del fin de Semana Tres Tristes Tigres que no alcanzaron a dar tres vueltas entre los tres y el manolo - tour que no alcanzo a dar la vuelta a Mardel. LAMENTABLE!!!!!!!!!!!!!!
Lo mejor del fin de semana, el compañerismo de todos.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Galeria Mar del plata.
LA PRIMERA DEL TORNEO DE VERANO.
Lo Peor del fin de Semana Tres Tristes Tigres que no alcanzaron a dar tres vueltas entre los tres y el manolo - tour que no alcanzo a dar la vuelta a Mardel. LAMENTABLE!!!!!!!!!!!!!!
Lo mejor del fin de semana, el compañerismo de todos.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Galeria Mar del plata.
Reunión Categorias Slot
El próximo martes 16 de diciembre a las 20.45 en la sede del club Mitre (Bolívar 3367) se realizara la reunión de asociados, donde se trataran temas societarios y el inicio de un nuevo ejercicio anual. Se ruega la concurrencia a misma y la puntualidad.
Manuel Gonzales
FIN DE SEMANA DE PRUEBAS EN NECOCHEA
Hola amigos hobbistas
Ayer domingo hubo una nueva jornada de pruebas en la ciudad de Necochea, desde Mar del Plata se hicieron presentes en el circuito de la ruta 228, Manolo (el chofer) Daniel Loscalzo y Pablo Torres.
Con una tarde calurosa (32grados) giraron a intervalos cuidando los modelos y el físico ya que el sol “golpeaba fuerte”. Manolo ya definió que corre con el auto muleto (el misil) que tiene mejor performance que el titular, Pablo que no conocía el circuito giro media hora en total con el Thunder Tiger adaptándose al recorrido. La temperatura del asfalto era de 52º y los 1/10 giraron en 27 segundos para la vuelta. Daniel giro poco y se dedico mas a disfrutar de la tarde que hacer el hobby, fue con el BMT el cual presentaba los mismos problemas que en las prácticas de todo el año en Mogotes y las de Necochea hace 2 semanas: sobregira a la salida de las curvas. Es por eso que para la semana que viene se dejara de lado este modelo y se adaptara el motor al PB 41 para todo este campeonato de verano.
Como verán el otro aspecto que no se descuida es la gastronomía, a las fotos me remito.
Ayer domingo hubo una nueva jornada de pruebas en la ciudad de Necochea, desde Mar del Plata se hicieron presentes en el circuito de la ruta 228, Manolo (el chofer) Daniel Loscalzo y Pablo Torres.
Con una tarde calurosa (32grados) giraron a intervalos cuidando los modelos y el físico ya que el sol “golpeaba fuerte”. Manolo ya definió que corre con el auto muleto (el misil) que tiene mejor performance que el titular, Pablo que no conocía el circuito giro media hora en total con el Thunder Tiger adaptándose al recorrido. La temperatura del asfalto era de 52º y los 1/10 giraron en 27 segundos para la vuelta. Daniel giro poco y se dedico mas a disfrutar de la tarde que hacer el hobby, fue con el BMT el cual presentaba los mismos problemas que en las prácticas de todo el año en Mogotes y las de Necochea hace 2 semanas: sobregira a la salida de las curvas. Es por eso que para la semana que viene se dejara de lado este modelo y se adaptara el motor al PB 41 para todo este campeonato de verano.
Como verán el otro aspecto que no se descuida es la gastronomía, a las fotos me remito.
El próximo fin de semana se realizara el ultimo City Tour antes de la competencia del 21, por consultas comunicarse al 156841135 con Manolo.
Buena semana
Damián Moscuzza
Buena semana
Damián Moscuzza
ALINEADOR DE SUSPENCIONES
Construcción
Uso
Para que el coche sea controlable, vaya recto y no tienda a ir de lado al acelerar, el reparto de pesos ha de ser el mismo a izquierda y derecha, y las ruedas han de tener igual apoyo; todo ello puede comprobarse rigurosamente con dos o cuatro balanzas. Lo primero puede comprobarse con balanza, y lo segundo levantando alternativamente las ruedas, o mejor con el sencillo dispositivo de la figura, que puede hacerse desmontable y adaptable a coches de cualquier escala, deslizando el tubo.
La varilla debe ser rígida. El tubo puede ser de aluminio o latón. Los rodamientos tendrán diámetro interior el de la varilla, y exterior el del interior del tubo. Una vez construido, sin apoyar el coche, debemos comprobar que la parte móvil quede en equilibrio (con bloques de madera se podrá equilibrar con facilidad).
El madero solidario al tubo (parte fija) y la parte delantera de éste se apoyarán en una superficie horizontal, lo que puede comprobarse con el nivel sobre el mencionado madero. Para usarlo, situaremos el coche como se indica, presionaremos las suspensiones y buscaremos que la burbuja quede horizontal. El nivel debe ser ligero, o bien lo situaremos en ambos lados de la parte móvil, buscando lecturas simétricas, o bien lo equilibraremos con un peso equipolente. El tren delantero debe tener la dirección recta, y el coche debe situarse simétricamente respecto a tubo y varilla (se debe marcar con rotulador en los maderos la posición simétrica de chasis y ruedas, o bien situar varias marcas simétricas haciendo una escala).
Es recomendable independizar el ajuste en ambos ejes apoyando en la parte fija la parte trasera y delantera del chasis en el madero fijo del dispositivo, y el tren opuesto en la parte móvil. Las barras estabilizadoras deben anularse durante estos ajustes.
Si usamos barras estabilizadoras, el ajuste será sucesivo:
Sin barras estabilizadoras, como se ha dicho, independizando ambos ejes.
Con una sola barra estabilizadora.
Con la otra barra estabilizadora (sola).
Con ambas barras estabilizadoras.
Una posible modificación del invento es dos maderos iguales en la parte fija con el taladro para el tubo en su parte superior, dejando hueco para el madero móvil, y simplificando el apoyo del conjunto. Esto es ventajoso si el coche a ajustar es grande (Gran Escala), pues todo podría apoyarse en el suelo. Con una buena construcción del conjunto puede incluso prescindirse del nivel. La vista lateral del invento sería:
CARBURACIÓN DE UN MOTOR
Tres tornillos para una carburación correcta
Sin dudar de los conocimientos que se poseen sobre el elemento "carburador", es necesario recordar, antes de entrar en detalle, las funciones y elementos del carburador. Se disponen de tres tornillos para obtener la dosis óptima de aire y carburante: El tornillo de "alta", el tornillo de "baja" y el tornillo de reglaje del ralentí.
Tornillo de "ALTA”
Su función es regular la cantidad de mezcla que llega desde el depósito al carburador y asegurar que ésta sea la cantidad justa de carburante para que se pueda obtener una plena potencia en el motor.
Tornillo de "BAJA”
Su función es más sutil ya que regula la entrada de carburante solamente durante fases transitorias tales como los "acelerones". Sin este tornillo la diferencia de inercia entre el aire y el carburante hará que cada aceleración se saldara con la parada del motor. Para paliar este fenómeno se enriquece artificialmente la mezcla de gases por un aporte más importante de carburante. El tornillo de "Baja" actúa principalmente en las fases de aceleración.
Tornillo de Ralentí
Se encarga únicamente de ajustar una posición mecánica de manera que se permita la entrada de un hilo de aire para que el motor pueda girar al ralentí con un régimen mínimo evitando que se cale. Este tornillo no afecta a la calidad de la mezcla de los gases, pero su funcionamiento si queda influenciado por el reglaje de los tornillos de "ALTA" y "BAJA".
Reglajes carburación
Todos los buenos expertos en motores actúan haciendo uso de su experiencia. Experiencia adquirida con los años -y muchas veces a costa de motores-. Es necesario que esta experiencia la adquiramos evitando caer en errores que arriesguen la vida de nuestro nuevo motor. El primer error que debemos evitar es rodar con el motor demasiado "pobre".
Reglas de Base
El primer principio que debemos tener en cuenta al comenzar a carburar un motor nuevo o recarburar un motor ya usado -en buenas condiciones- es proceder con método evitando caer en el más completo nerviosismo que, sin duda, nos hará actuar sobre todos los tornillos sin sentido alguno.
Todos los motores, sea cual sea su marca, se carburan de forma idéntica. Es necesario proceder con método y rigor evitando tocar todos los tornillos al mismo tiempo. Y bien entendido que el motor debe estar a la temperatura correcta antes de comenzar a rectificar los distintos reglajes.
Tornillo de ALTA
Se debe cerrar completamente -sin forzar- y reabrir 2 vueltas y media.
Tornillo de BAJA
Si el motor es nuevo, no se debe tocar por el momento. Si el motor ya ha rodado se debe dejar tal como estaba. Se reglará más tarde.
Tornillo de ralentí
Una de las primeras cosas a hacer, es obtener un ralentí fiable y estable con un régimen lo más bajo posible. Si el motor tiende a caer en su régimen de ralentí hay muchas posibilidades de que el reglaje del ralentí sea demasiado alto. Muchos pilotos ruedan con el ralentí demasiados alto y cuando cortan gas el motor queda acelerado durante algunos instantes. Este hecho hace que no sea fácil pilotar en estas condiciones. Un motor bien reglado debe caer instantáneamente a su régimen de ralentí
Tornillo de BAJA -de nuevo-
Después de haber realizado los dos reglajes anteriormente indicados -ALTA y ralentí- nos vamos a ocupar de nuevo del tornillo de aceleración (BAJA). Dejar el motor al ralentí durante cinco segundos y a continuación acelerar a fondo -éstas operaciones se deberán realizar con el coche sobre la mesa de arranque-.
· El motor tiene tendencia a "engordarse", echa mucho humo, y después de muchas dificultades toma vueltas: el reglaje es en principio demasiado gordo. Es necesario cerrar el tornillo de baja (proceder siempre actuando de "cuarto" en "cuarto" de vuelta.)
· El motor se ahoga y después toma vueltas: el reglaje es manifiestamente demasiado pobre y es necesario abrir el tornillo. Puede también que el motor se "quede" durante algunas décimas, lo que indica que el reglaje es ligeramente pobre. En este caso el reglaje puede parecer aceptable pero es conveniente no perderlo de vista durante los 2-3 primeros minutos de carrera, la temperatura del motor va a aumentar sensiblemente. Entonces el reglaje se va a volver demasiado pobre, es mejor trabajar con seguridad y abrir 1/4 de vuelta.
Tornillo de Ralentí -de nuevo-
Una vez que la BAJA está reglada es necesario reemprender el reglaje del ralentí. En efecto si se cierra la "BAJA" el régimen de ralentí va a aumentar, o a la inversa, abriéndose la BAJA el ralentí va a bajar.
Reglar de nuevo el ralentí de manera que se obtenga un ralentí muy estable y lo más bajo de vueltas posible.
Tornillo de ALTA
Se llega finalmente al reglaje más fácil pero más peligroso a la vez para la vida del motor: el reglaje de "ALTA". Esto se debe hacer rodando sobre el circuito, con el motor caliente.
En la recta el motor debe "subir" de vueltas aparentemente sin esfuerzo, cortando en los giros, y volviendo a subir de nuevo sin esfuerzo.
· El motor no acelera más a partir de la mitad de la recta y hecha demasiado humo: el reglaje es demasiado "rico". Es necesario cerrar (1/4 de vuelta) el tornillo de ALTA progresivamente hasta obtener una subida regular de vueltas a lo largo de toda la recta acompañado por un sonido claro.
· El motor se "corta" en la mitad de la recta: ¡fácil! el tornillo de ALTA está demasiado cerrado. Es necesario abrir el tornillo de ALTA, si no nos arriesgamos a quedarnos sin motor en un breve plazo de tiempo.
· El motor sube bien de vueltas, pero en el último cuarto de la linea recta parece no aumentar su giro estabilizándose. Puede así mismo que el motor se pare en la primera curva que sigue a la recta. En este caso el reglaje es ligeramente demasiado "pobre" y es necesario abrir el tornillo de "ALTA" un cuarto de vuelta.
Temperatura exterior
Es necesario tener en cuenta que cuando el sol brilla y la temperatura ambiente es elevada la refrigeración del motor será más dificultosa. En este caso se hace necesario abrir los reglajes 1/8 de vuelta, sobre todo el reglaje de "alta".
Esta precaución elemental podrá paliar una eventual elevación de la temperatura del motor debido a una ventilación menos eficaz.
Es preferible mantener unos reglajes un poco "ricos" antes que "pobres".
Hay que evitar a toda costa los "calentones" en el motor, ya que de ello depende el buen estado de salud de este caro elemento.
CAMPEONATOS AÑO 2008
GRAN TURISMO
(CAMPEON 2008)
1º ROLDAN - 153 pts – Mar del Plata
2º TORRES - 151 pts – Mar del Plata
3º EMANUELE - 126 pts – Mar del Plata
4º GONZALEZ - 113 pts – Mar del Plata
5º AIGNASE - 98 pts – Mar del Plata
6º LOPEZ - 97 pts – Mar del Plata
7º VALLE - 89 pts – Santa Clara del Mar
8º GIANIO - 36 pts – Mar del Plata
9º VILLEGAS - 10 pts – Mar del Plata
TURISMO CARRETERA
1º ROLDAN - 153 pts – Mar del Plata
2º TORRES - 151 pts – Mar del Plata
3º EMANUELE - 126 pts – Mar del Plata
4º GONZALEZ - 113 pts – Mar del Plata
5º AIGNASE - 98 pts – Mar del Plata
6º LOPEZ - 97 pts – Mar del Plata
7º VALLE - 89 pts – Santa Clara del Mar
8º GIANIO - 36 pts – Mar del Plata
9º VILLEGAS - 10 pts – Mar del Plata
TURISMO CARRETERA
(CAMPEON 2008)
1º MOSCUZZA - 155 pts – Mar del Plata
2º PILELLO - 136 pts – Mar del Plata
3º SOTERAS - 130 pts – Mar del Plata
4º ARDANAZ 101 pts – Santa Clara del Mar
5º MAROZZI - 82 pts – Mar del Plata
6º GONZALEZ - 59 pts – Mar del Plata
7º MONELO S. - 56 pts – Mar del Plata
8º MAYO - 44 pts – Mar del Plata
9º GARCIA - 41 pts - Batan
10º LOSCALZO - 40 pts – Mar del Plata
SPORT PROTOTIPO
1º MOSCUZZA - 155 pts – Mar del Plata
2º PILELLO - 136 pts – Mar del Plata
3º SOTERAS - 130 pts – Mar del Plata
4º ARDANAZ 101 pts – Santa Clara del Mar
5º MAROZZI - 82 pts – Mar del Plata
6º GONZALEZ - 59 pts – Mar del Plata
7º MONELO S. - 56 pts – Mar del Plata
8º MAYO - 44 pts – Mar del Plata
9º GARCIA - 41 pts - Batan
10º LOSCALZO - 40 pts – Mar del Plata
SPORT PROTOTIPO
(CAMPEON 2008)
1º MARINGOLO N. - 319 pts - Necochea
2º TAMONNE - 288 pts - Necochea
3º MARINGOLO C. - 229 pts - Necochea
4º LHOMY - 217 pts - Mar del Plata
5º MONELLO H. - 185 pts - Mar del Plata
6º JAVIER IOCCA - 170 pts - Tandil
7º SOTERAS - 161 pts - Mar del Plata
8º BRAVO DIAZ - 131 pts - Necochea
Agradecemos la colaboración del la Administración de Punta Mogotes, Sr Carlos Contartese, Ing. Domínguez, Arq Fernandez y Alfredo Tachini, como así también a Oscar y Barreiro, al Sr. Juan Alberto Mansilla (relatos) y Juan Carlos Castillo (Comisario Deportivo), que participaron de la realización del CAMPEONATO 2008.
1º MARINGOLO N. - 319 pts - Necochea
2º TAMONNE - 288 pts - Necochea
3º MARINGOLO C. - 229 pts - Necochea
4º LHOMY - 217 pts - Mar del Plata
5º MONELLO H. - 185 pts - Mar del Plata
6º JAVIER IOCCA - 170 pts - Tandil
7º SOTERAS - 161 pts - Mar del Plata
8º BRAVO DIAZ - 131 pts - Necochea
Agradecemos la colaboración del la Administración de Punta Mogotes, Sr Carlos Contartese, Ing. Domínguez, Arq Fernandez y Alfredo Tachini, como así también a Oscar y Barreiro, al Sr. Juan Alberto Mansilla (relatos) y Juan Carlos Castillo (Comisario Deportivo), que participaron de la realización del CAMPEONATO 2008.
CARROCERIAS SPORT PROTOTIPO - TC
Carrocería Sport Prototipo 1:8
Material: Lexan
Precio: Consultar
Procedencia: Nacional
Para informes deja un comentario o escribi a nuevoautomodelismo@yahoo.com.ar
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